La presentación del 2012 Ford Mustang Boss 302 no traía únicamente un modelo de calle, los ingenieros de Ford le han dado una vuelta más de tuerca al asunto y se han sacado de la manga la edición limitada Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca.
La edición normal es un daily driver con genes heredados de la competición, pero este Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca es prácticamente un coche de competición homologado para circular por carretera. Como dice Ford, un coche para ir de casa al circuito y del circuito a casa sin tener que hacer uso de una grúa.
Las mejoras hechas sobre el Ford Mustang Boss 302 para conseguir esta edición especial se han hecho trasladando la ingeniería utilizada en el Ford Racing Boss 302R que actualmente compite en Estados Unidos y adecuándolo a un coche con matrícula legal. Mejoras que van también desde la aerodinámica hasta el chasis.
En el interior del Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca también hay mano de obra por parte de los ingenieros de Ford. Los baquets Recaro opcionales en el Boss Mustang 302 vienen montados de serie, además de los tres relojes colocados sobre el salpicadero, para controlar la temperatura del aceite y del agua, además de un velocímetro digitial (o eso creo).
Pero la principal novedad, y heredada directamente de la competición, es la supresión de los asientos traseros. Ya sabéis, eso de quítame un kilo antes que darme un caballo. Aprovechando la ausencia de estos asientos, se ha colocado un estribo en X para mejorar la rigidez torsional en el chasis en un 10% y hacer que la suspensión trasera trabaje de forma más eficaz.
El volante también está tapizado en Alcántara, al igual que los asientos en las zonas centrales. Los pedales son de aluminio y el pomo del cambio de marchas, al igual que en el 2012 Ford Mustang Boss 302, es de recorrido corto y con un tamaño mucho menor que en un Ford Mustang GT para facilitar los cambios rápidos de marcha.
Siendo una versión más orientada a los circuitos que a ser el coche para ir a trabajar, el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca hereda mucho aspectos del desarrollo de la versión de competición pura y dura. El splitter frontal es más radical que en el Ford Mustang Boss 302, y prácticamente es el mismo que el utilizado en los Boss 302R.
Según el comunicado, los únicos cambios que se han hecho en esta pieza han sido para adecuarlo a la conducción por carreteras abiertas, donde la posibilidad de encontrarse con un resalto o bordillo es mucho mayor que en un circuito. Nadie quisiera romper esa pieza al aparcarlo en cualquier calle.
Lo que no cambia es el interior de este difusor. Canaliza de igual forma el aire hacía el radiador y los frenos delanteros, sólo que en el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca cuenta con dos conductos que redirigen el aire directamente hacía los discos de freno, un elemento visible desde abajo en un coche de competición.
La suspensión se ha reforzado y mejorado respecto al Ford Mustang Boss 302, con unos ajustes aún más duros y por supuesto, menos cómodos para el día a día. De la misma forma, las barras estabilizadoras y las barras de torretas se han reforzado aumentándoles el diámetro respecto a las utilizadas en el Boss 302 de serie.
Como la premisa para este coche en Ford no era hacerlo más potente sino que la potencia se transmita al suelo de una forma más eficiente, el motor V8 5.0 se ha quedado de serie en el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca. Con los mismos 440 CV y 515 Nm, mejora en una décima el 0 a 100 km/h y un par de segundos en casi cualquier circuito.
La caja de cambios sigue siendo la misma caja manual de seis relaciones, con marchas más cortas que el Ford Mustang GT y asociada al diferencial Torsen del eje trasero. Este diferencial, opcional en el Mustang Boss 302 viene de serie en esta edición especial.
Las mejoras hechas en el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca se dejan notar en su paso por curva, ya que ha mejorado en la aceleración lateral hasta soportar 1,03 G. Un salto bastante significativo respecto al Ford Mustang GT, que soporta 0,97 G en la misma prueba. Lo mismo sucede con la frenada de 100 a 0 km/h, acortando la distancia de frenado en casi un metro respecto al Boss 302 (desconozco la cifra, en el Mustang GT son 31,7 metros).
En definitiva, el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca es eslabón perdido entre los Mustang de competición y la última creación de Ford, el Boss Mustang 302. Quizá demasiado radical en cuanto a apariencia, pero aún así atractivo para todo seguidor del pony.
link: http://www.youtube.com/watch?v=lCRp9PussNU
link: http://www.youtube.com/watch?v=jp-qh3heb04&feature=relmfu
Fotos:
link: http://www.youtube.com/watch?v=FPl35-eQIls&feature=relmfu
Competencia con su archirival
link: http://www.youtube.com/watch?v=Jr3SwDviPQ0
Velocidad final (limitado)
link: http://www.youtube.com/watch?v=eleH6fNnmOA&feature=related
Quemando un poco esas cubiertas
link: http://www.youtube.com/watch?v=gB6vw4OCAYw&feature=relmfu
Ficha tecnica:
Motor / Mecánica
Motor estándar
5.0L V8
Transmisión manual
6 Speed Manual
Cilindros
8
Potencia a RPM
444@7400
Consumo de combustible en la ciudad / carretera
17 / 26
Consumo de combustible combinado
20
Clase EPA
SUBCOMP
Válvulas
32
Torque RPM
380@4500
Tipo de combustible
Gas / SEFI
Turbo
N
Tren de tracción
Y
Potencia de batería
NA
Relación de compresión
11
Desplazamiento
4951 / 302
Diámetro Interior y Carrera
3.63x3.65
Rendimiento
320
Relación de Transmisión Final (opt)
NA
Relación potencia / peso
8.20
Relación de Transmisión Final
3.73
Configuración de Válvulas
DOHC
Supercargador
N
Potencia Eléctrica
NA
Torque Eléctrico (pies por libra)
NA
Torque Electico RPM
NA
Potencia Eléctrica BHP
NA
Un poco mas de diversion...
link: http://www.youtube.com/watch?v=76KLvKyvYdo&feature=relmfu
link: http://www.youtube.com/watch?v=b9s6DzlFpoE&feature=endscreen&NR=1
link: http://www.youtube.com/watch?v=RpYJRSus2ns&feature=related
En TopGear..
link: http://www.youtube.com/watch?v=w9HMLYk4aMs&feature=related
link: http://www.youtube.com/watch?v=LIoPXtMrq0g&feature=relmfu
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